Um piloto da Força Aérea voa na Marinha





Ron Williams se lembra de sua atribuição temporária de voo voando Douglas A-3B Whales de um porta-aviões como os dois anos mais desafiadores de sua carreira

eum 1964 O piloto de caça da Força Aérea dos EUA, Capitão Ron Williams, foi selecionado para uma prestigiosa atribuição de intercâmbio da Marinha dos EUA com o Esquadrão de Ataque Pesado 8 (VAH-8). Ele voou 110 missões de combate no Douglas A-3B Skywarrior, a aeronave mais pesada e entre as mais antigas a operar continuamente de porta-aviões dos EUA. Apelidado de Baleia por seu tamanho, o Skywarrior também ganhou outro apelido entre suas tripulações de três homens com base na dificuldade de pousar em transportadores, sua falta de assentos ejetáveis ​​e designação A3D anterior: All 3 Dead.

Williams lembra vividamente de várias missões angustiantes durante sua designação. Em março de 1965, enquanto a caminho da Yankee Station ao largo do Vietnã do Norte, ele estava em um A-3B sendo reabastecido a quente com o motor em ponto morto no USS Midway , uma das menores transportadoras da frota. Um pouso perfeito no Skywarrior trouxe a ponta da asa direita a apenas 12 metros de Midway Da ilha e a três pés da aeronave estacionada.



De jeito nenhum eles vão nos lançar, Williams disse com confiança à sua tripulação de dois homens. O teto e a visibilidade estão pairando no mínimo e está ficando escuro. Ele admitiu ter se sentido um tanto consternado quando o Controle de Voo Primário ordenou, Lance a baleia de dever para reabastecer. (Entre as muitas funções do Skywarrior estava servir como um tanque de reabastecimento.)

O A-3B carregado foi catapultado de 0 a 150 nós em 217 pés e entrou na cobertura de nuvens a 100 pés. A visibilidade parecia ser de menos de meia milha.

Alcançando seus 5.000 pés atribuídos, Williams foi informado que o último jato havia pousado e instruído a despejar imediatamente 30.000 libras de combustível, mantendo 5.000 libras para um peso máximo da armadilha de 50.000 libras. Radar direcionou sua baleia para a final a 600 pés, então comunicou pelo rádio: Você está a meia milha - vá bola.



Williams ergueu os olhos dos instrumentos. Nada. De volta aos medidores, ele tentou manter o mesmo rumo e taxa de descida. Com apenas 1/8 de milha e 100 pés, ele finalmente viu a almôndega vermelha escura. Estava perfeitamente alinhado com as luzes verdes de referência e o centro do convés, e ele ficou preso no não. 3 fios.

Fui até a sala de preparação do nosso esquadrão com as pernas fracas e trêmulas e o coração batendo 1.000 rpm, disse ele. A maioria dos pilotos tinha visto minha abordagem na PLAT [Pilot Landing Aid Television] e estavam esperando por mim. Vários deles sorriram e um disse: Ei, Força Aérea, como você gostaria de noite, sem bingo, operações de transporte marítimo em águas abertas? Como um piloto de caça típico da USAF, Williams respondeu calmamente: Sem problemas. Alguma chance do capitão nos agendar para um segundo lançamento?

Não sei o que teria feito se ele tivesse dito 'Claro'.

Não me lembro de muitos dos meus milhares de pousos em concreto, disse Williams, mas lembro-me de cada uma das minhas 141 armadilhas. Seu mais memorável foi ao retornar de uma missão noturna solo para lançar uma dúzia de caças de 500 libras em um radar de alerta precoce do inimigo a nordeste do porto de Haiphong. O teto e a visibilidade caíram ao mínimo, e o mar estava extremamente agitado, fazendo com que o convés do porta-aviões se inclinasse rapidamente para cima e para baixo. Os experientes pilotos Douglas A-4 e McDonnell F-4 estavam perdendo o controle: perdendo os cabos de travamento da operadora e dando a volta para outra tentativa.

Então, aqui estava eu, um piloto inexperiente da USAF voando em sua enorme e desajeitada baleia, ouvindo que meus experientes companheiros da USN não conseguiam colocar seus passarinhos a bordo, comentou Williams.

Devido a um sistema de reabastecimento ar-ar inoperável, seu A-3B não pôde ser reabastecido. O combustível do bingo custava 4.500 libras - o suficiente para chegar a Da Nang com apenas 1.000 libras restantes. Mas, observou ele, a Marinha só usou uma base da USAF como último recurso.

O chefe da aeronáutica ordenou que ele descesse de uma altitude de 25.000 pés que economizava combustível para uma altitude antieconômica de 1.000 pés e orbitasse a 30 milhas da nave. Quando Williams comunicou pelo rádio que era combustível de bingo e não poderia reabastecer durante o vôo, ele recebeu um Roger e instruções para chegar mais perto de 10 milhas.

Com 2.000 libras restantes, ele transmitiu: Se eu não puder ter uma abordagem agora, por favor, lance o helicóptero de resgate e me dê um rumo de resgate. Isso finalmente chamou a atenção do chefe da aeronáutica, mas ele liberou Williams para iniciar o reabastecimento aéreo!

Um desconfortável Williams relatou novamente que seu avião não poderia reabastecer no ar. Isso gerou uma resposta de Desculpe. Liberado para a frequência CCA [Abordagem Controlada pela Operadora].

O capitão Williams disparou pouco antes de pousar seu A-3B no USS Midway com mau tempo. (Cortesia de Ron e Gary Williams)
O capitão Williams disparou pouco antes de pousar seu A-3B no USS Midway com mau tempo. (Cortesia de Ron e Gary Williams)

Enquanto Williams rolava para dentro, ele deu uma última olhada no medidor de combustível e desejou não ter feito isso. Ele mostrou menos de 1.000 libras - o suficiente para apenas uma abordagem. Midway estava lançando tão mal que a almôndega estava se movendo rapidamente de baixo para alto em grande escala.

A cerca de oitocentos metros, o convés começou a descer drasticamente. Para voltar ao plano de planagem sem aumentar a velocidade no ar, Williams fez um grande não-não: puxou os aceleradores gêmeos J57 para marcha lenta. Spool-up até a potência máxima levaria impossíveis 18 segundos.

Eu tinha certeza de que o navio iria agir como sempre e chafurdar no fundo do swell por tempo suficiente para pousar, Williams lembrou. A única outra opção era esperar que tivéssemos combustível suficiente para subir o suficiente para o resgate.

Ele puxou o manche para trás em um esforço para interromper sua velocidade de descida, o que apenas a ampliou. Parecia que eu plantaria 23 toneladas de alumínio e nós três no ‘armário das sapatas’, disse ele. O convés estava subindo rapidamente quando batemos, e quero dizer acertamos, o convés aquém do não. 4 fios e provavelmente com 9 ou mais Gs. O impacto deixou nós três inconscientes. Duas coisas nos salvaram: primeiro, a força do A-3B; em segundo lugar, minha rotação ociosa permitiu que a velocidade no ar diminuísse tanto que não havia energia para saltar o gancho sobre os fios.

Quando Williams recobrou a consciência, uma olhada no medidor de combustível mostrou que ele piscava um fio de cabelo acima de 0 libras. Esse pouso normalmente teria sido avaliado com mais severidade pelo LSO [oficial de sinalização de pouso], observou ele. No entanto, quando LSO Stu Corey entrou em nossa sala de preparação, tudo o que ele fez foi me dar um grande abraço!

Quando Williams saiu Midway , ele disse, eu era certificado como um Centurion com um mínimo de 100 pousos A-3B presos em um transportador - e eu era meia polegada mais baixo. Ele iria ganhar as águias de seu coronel na Reserva da Força Aérea e mais tarde se aposentou da TWA como capitão do 747 com 28.000 horas em seu diário de bordo.

Este artigo apareceu originalmente na edição de setembro de 2017 daHistória da aviação.Inscreva-se aqui!

Publicações Populares

Diferença entre pepinos e picles

Pepino x Pepininhos Um pepino é uma fruta que possui constituintes semelhantes a um pepino em termos de conteúdo nutricional. Principalmente na América do Norte, pepininhos se referem a

A verdadeira história da aventura atlântica de Corrigan no caminho errado

Douglas Corrigan há muito sonhava em ser o primeiro homem a voar sem escalas de Nova York a Dublin. Quando as autoridades lhe negaram permissão para uma tentativa transoceânica, ele estava determinado a não permitir que a burocracia atrapalhasse seu caminho.

Diferença entre corporação e cooperativas

Corporação vs. Cooperativas Para uma pessoa sem um histórico comercial ou econômico, seria fácil misturar e confundir os conceitos de uma corporação e um

Diferença entre iPad e Nook

iPad vs Nook O mais novo produto da Apple, o iPad, saiu parecido com dispositivos mais antigos como o Kindle e o Nook, o que levou a dúvidas entre seus

Diferença de remuneração bruta e remuneração líquida

Remuneração bruta e líquida são receitas pagas aos funcionários da organização após a oferta de serviços por um período acordado, que é geralmente considerado

A Guerra dos Seis Dias Desencadeou Quarenta Anos de Conflito

O ataque surpresa de Israel em 1967 destruiu as forças árabes reunidas contra ele e preparou o cenário para décadas de conflito e insegurança.