Outra aventura italiana na batalha da Grã-Bretanha



Quando a força aérea italiana colocou biplanos contra Hurricanes e Spitfires na Batalha da Grã-Bretanha, o resultado não foi bonito.



O sargento Pietro Salvadori tentou desesperadamente determinar o que estava causando o superaquecimento do motor de seu caça biplano Fiat CR42bis ao se aproximar da costa sul da Inglaterra em 11 de novembro de 1940. O aviador italiano logo percebeu que teria que desligá-lo e fazer um pouso de emergência . Ele planou em direção a um trecho liso de praia perto do farol de Orfordness, na esperança de consertar o motor, decolar e voltar para sua unidade, o 95º Esquadrão, na Bélgica. Sua aterrissagem foi perfeita, mas depois que as rodas do Fiat atingiram um ponto fraco na areia, Salvadori se viu pendurado pelo cinto de segurança, com o nariz do avião enterrado na areia e a cauda apontando para o céu. Ele cautelosamente passou por cima da carenagem do motor quente e foi para a praia, onde a Guarda Interna Britânica o fez prisioneiro. Para Salvadorenho, a Segunda Guerra Mundial acabou.

Definhando em um campo de prisioneiros de guerra, ele teve muito tempo para refletir sobre a marcha de eventos que o levaram para a prisão. Em 10 de junho de 1940, o ditador italiano Benito Mussolini - acreditando que a Alemanha já havia vencido - declarou abertamente guerra à França e à Grã-Bretanha. Mussolini esperava uma vitória rápida que aumentaria o prestígio da Itália fascista, ajudaria a alcançar seus objetivos expansionistas no Norte da África e confirmaria seu próprio domínio do Mediterrâneo. Apenas dois dias depois, o Comando de Bombardeiros da RAF despachou 36 Armstrong Whitworth Whitleys em uma missão de longo alcance para atacar fábricas de aeronaves em Gênova e Torino. Por causa do mau tempo, apenas 13 bombardeiros atingiram seus alvos, mas o ataque inesperado gerou considerável preocupação entre os italianos, muitos dos quais estavam insatisfeitos com a entrada na guerra. Em 15 de junho, Vickers Wellingtons bombardeou fábricas de aeronaves em Gênova. Os ataques ao centro da Itália enfureceram Mussolini, que estava preocupado com o efeito deles sobre o moral dos civis e sua imagem como líder.

Mussolini logo contatou Adolf Hitler e se ofereceu para enviar um corpo aéreo expedicionário para ajudar no próximo ataque às Ilhas Britânicas. Embora Hitler estivesse hesitante no início, ele logo viu os benefícios políticos e de propaganda de ter seu aliado do Eixo envolvido na batalha que se aproximava e, finalmente, aceitou a oferta de Mussolini.



Hermann Goering , o comandante-em-chefe da Luftwaffe e outros membros do alto comando alemão estavam menos do que entusiasmados: estavam certos de que as aeronaves desatualizadas dos italianos e a falta de experiência de combate moderna impediriam as operações aéreas. Membros do Comando Supremo italiano em Roma, percebendo que teriam as mãos ocupadas lutando contra os britânicos tanto no Norte como no Leste da África, ficaram igualmente desanimados. Mas a ordem de Il Duce deve ser obedecida.

O marechal de campo Albert Kesselring, comandante da Luftflotte 2, foi notificado no início de agosto para preparar a chegada do Corpo Aereo Italiano (CAI). Ele obedeceu, embora considerasse o envolvimento italiano mais um aborrecimento do que uma contribuição valiosa para a campanha. Mussolini instruiu o comandante da Regia Aeronautica (Royal Air Force) a estabelecer o CAI sem demora. Seria equivalente a cerca de três asas RAF, consistindo em duas asas de bombardeiro e uma asa de caça. O marechal da Força Aérea Rino Corso-Fougier, um comandante e piloto veterano que, no entanto, tinha pouca experiência em combate, chefiaria a força expedicionária.

Os preparativos para a implantação demoraram mais do que o esperado, mas os italianos enviaram uma pequena equipe de ligação, incluindo vários homens de língua alemã, para a sede da Luftflotte 2 para começar a fazer os preparativos para a chegada do CAI. As unidades de combate italianas dirigiam-se a quatro bases aéreas na Bélgica, e os alojamentos, instalações de reparo e segurança para homens e aviões do CAI foram atribuídos ao Serviço Nacional de Trabalho Alemão, uma organização de construção semimilitar. Apesar da impaciência de Mussolini, o CAI não foi oficialmente organizado até 10 de setembro, com o treinamento e o equipamento da força expedicionária concluído no final daquele mês.



Os transportes Caproni Ca.133 trouxeram pessoal, ferramentas, peças sobressalentes e equipamentos para se instalar na Bélgica. Como as bombas, munições e peças italianas não eram intercambiáveis ​​com as dos alemães, elas tiveram que ser enviadas de trem da Itália. Os alemães forneceram combustível, tendas, rações e outros suprimentos.

Os bombardeiros Fiat B.R.20M deixaram a Itália em 25 de setembro para o vôo sobre os Alpes até Frankfurt am Main, e para bases na Bélgica. Mau tempo e instrumentos de navegação com defeito resultaram em dois bombardeiros danificados e um destruído durante pousos forçados na Bélgica. Mas as unidades de caça chegaram em segurança às suas bases belgas, com paradas em Munique e Frankfurt. No dia 22 de outubro, todo o CAI estava na Bélgica e se preparando para as operações, fazendo voos de familiarização pelas bases.

O CAI então deu início ao complicado processo de coordenação com o II Fliegerkorps da Luftwaffe, o que tornou mais difícil devido a problemas de idioma e procedimentos diferentes. Os italianos também aprenderam que o clima de inverno no norte da Europa era mais severo do que na maior parte da Itália, o que significava que os pilotos precisavam urgentemente de treinamento em vôo por instrumentos e noturno.



Os alemães não ficaram impressionados com as aeronaves e tripulações italianas. Os caças biplanos C.R.42bis Falco (Falcon) eram irremediavelmente inadequados para o combate contra os Supermarine Spitfires e Hawker Hurricanes da RAF, que estavam armados com oito metralhadoras Browning de 0,303 polegadas e tinham velocidades máximas de 355 mph e 342 mph, respectivamente. Introduzido em 1939, o C.R.42s era robusto e extremamente manobrável, mas sua velocidade máxima era de apenas 267 mph, com um alcance de 481 milhas. O armamento consistia em duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm sincronizadas montadas acima do capô do motor radial Fiat de 840 hp.

O caça monoplano Fiat G.50 Freccia (Arrow) entrou em serviço pela primeira vez em 1938. Estava equipado com o mesmo motor Fiat de 840 hp e armamento do C.R.42bis, mas tinha velocidade máxima de 293 mph e alcance de 621 milhas. Surpreendentemente, apenas três dos CAI Freccias estavam equipados com rádios, e todos os caças italianos careciam de instrumentos adequados para navegação noturna e com mau tempo.

Os bombardeiros Fiat B.R.20 Cigogna (Stork) da força aérea italiana voam de suas bases na Bélgica em uma missão à Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha. (Ullstein Bild / Getty Images)
Os bombardeiros Fiat B.R.20 Cigogna (Stork) da força aérea italiana voam de suas bases na Bélgica em uma missão à Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha. (Ullstein Bild / Getty Images)

O bimotor B.R.20 Cicogna (Stork) foi um dos bombardeiros mais avançados de meados da década de 1930, mas em 1940 até mesmo o B.R.20M aprimorado estava ficando desatualizado. Equipado com radiais Fiat de 1.000 HP, o B.R.20M pilotado pelo CAI tinha uma velocidade máxima de 268 mph e um alcance de 1.243 milhas. O armamento do Cicogna consistia em uma metralhadora Breda-SAFAT flexível de 12,7 mm no nariz, duas de 7,7 mm na torre dorsal e uma de 7,7 mm na posição ventral, com duas armas adicionais de 12,7 mm apontadas manualmente a partir de bolhas laterais. Carregava uma carga de bombas de 5.511 libras. Um problema que logo se tornou óbvio foi a falta de equipamento de degelo do bombardeiro.

A Luftwaffe inicialmente atribuiu unidades CAI na costa leste da Inglaterra, entre o rio Tamisa e Harwich, como sua área operacional. No final de outubro, a cooperação operacional, relatórios meteorológicos e outros acordos entre os dois aliados do Eixo haviam sido resolvidos razoavelmente bem, e a sede do CAI relatou que suas unidades estavam prontas para a ação. Houve grande atividade e empolgação nas bases CAI na noite de 24 de outubro, quando as operações de combate finalmente começaram com bombardeios em Felixstowe e Harwich por 12 B.R.20Ms da 13ª Asa de Bombardeiro e seis da 43ª Asa de Bombardeiros. Um avião caiu logo após a decolagem, no entanto, e apenas 10 B.R.20Ms localizaram Harwich e lançaram suas bombas. Dois Cicognas se perderam durante o vôo de volta e caíram, e outro foi danificado durante um pouso forçado.

Os resultados da missão inicial foram claramente menos do que impressionantes, especialmente porque os italianos não encontraram nenhuma ação defensiva britânica durante o ataque noturno. Ainda assim, os jornais em casa fizeram boa propaganda desse primeiro ataque aéreo italiano às Ilhas Britânicas.

Durante semanas, os alemães realizaram fortes ataques diários contra alvos britânicos, apresentando dramáticas batalhas aéreas nos céus do sul da Inglaterra. O marechal de campo alemão Erhard Milch, entre os detratores do CAI, afirmou que o contingente de Mussolini era mais um passivo do que um ativo. Embora as operações noturnas fossem menos arriscadas, eram obviamente mais difíceis. Depois desse primeiro ataque, os comandantes alemães e italianos decidiram mudar de estratégia para o CAI: os italianos montariam uma missão diurna.

Na tarde de 29 de outubro, 15 B.R.20Ms da 43ª Asa decolaram para bombardear o porto de Ramsgate, escoltados por 39 caças C.R.42bis e 34 G.50, além de um grupo de Luftwaffe Messerschmitt Me-109Es. Quase imediatamente um problema no motor derrubou três dos bombardeiros. Os 12 restantes alcançaram o alvo em baixa altitude, voando em uma formação incomum, ponta de asa a ponta da asa. Os artilheiros antiaéreos observaram com certa confusão essa formação de aeronaves desconhecidas se aproximando, mas, quando finalmente abriram fogo, danificaram cinco bombardeiros. Relatórios indicam que os italianos lançaram 75 bombas ao acaso antes de partirem rapidamente. Um bombardeiro danificado fez um pouso forçado em Chièvres, mas o resto voltou à base.

Membros do 18º Grupo de Caças do Corpo Aéreo Italiano, 56ª Asa, reúnem-se em Maldegem antes de uma missão em novembro de 1940. (Estado-Maior da Força Aérea)
Membros do 18º Grupo de Caças do Corpo Aéreo Italiano, 56ª Asa, reúnem-se em Maldegem antes de uma missão em novembro de 1940. (Estado-Maior da Força Aérea)

Grandes formações de caças G.50 e C.R.42bis fizeram varreduras em várias cidades no sul da Inglaterra em 1 de novembro, mas surpreendentemente não encontraram oposição. Após treinamento adicional, os italianos realizaram um ataque noturno em Harwich e Ipswich, durante o qual 13 B.R.20Ms da 13ª Asa lançaram suas bombas e voltaram para a base com apenas um bombardeiro danificado no processo. O mau tempo atrasou as operações até 8 de novembro, quando 22 G.50s do 20th Fighter Group fizeram uma varredura sobre cidades costeiras, incluindo Folkestone e Margate, e até Canterbury. Desta vez, quatro Spitfires interceptaram os italianos e, na curta luta de cães que se seguiu, um Spitfire foi danificado e teve que fazer uma aterrissagem forçada. Cinco B.R.20Ms fizeram uma incursão de baixo nível em alvos na área de Ramsgate na noite de 10-11 de novembro, retornando sem perdas. Lutadores italianos também ocasionalmente escoltavam alemães Junkers Ju-87 B Stukas durante ataques a navios mercantes britânicos no Canal da Mancha.

A essa altura, os aviadores italianos haviam se estabelecido em uma rotina nos aeródromos belgas. Eles geralmente tinham boas relações com os alemães, especialmente com os trabalhadores do serviço de trabalho. Mas com o início do inverno, as tripulações, os mecânicos e o pessoal de apoio - que em sua maioria viviam e trabalhavam em barracas e precisavam consertar suas aeronaves ao ar livre - estavam sofrendo com as condições frias. Os italianos também reclamaram das rações alemãs, obtendo frutas e vegetais de civis belgas sempre que possível.

No início de novembro, as principais batalhas diurnas estavam quase acabando, e a Luftwaffe estava se concentrando em ataques noturnos contra cidades e indústrias britânicas. Em uma reunião com a presença do Marechal da Aeronáutica Corso-Fougier e oficiais do II Fliegerkorps, foi tomada a decisão de lançar um grande ataque CAI em 11 de novembro. Ninguém mencionou o fato de que era o aniversário do armistício encerrando a Primeira Guerra Mundial - e que a Itália estivera do lado dos aliados vitoriosos em 1918.

O dia 11 de novembro amanheceu nublado e frio, mas de acordo com o plano 10 B.R.20M, os bombardeiros decolaram ao meio-dia e tentaram se encontrar com um grande grupo de caças escoltas. O mau tempo logo se instalou, forçando 46 G.50s, bem como um esquadrão de Me-109s alemães, a retornar às suas bases. Mas 42 caças C.R.42bis conseguiram se juntar aos bombardeiros e cruzar o Canal da Mancha e o Mar do Norte em direção a Harwich. Por volta das 13h30, o radar britânico detectou os italianos, e 30 furacões dos nºs 17 e 257 se moveram para interceptar. Uma revoada de Furacões do Esquadrão 46, que já estava em patrulha, também foi direcionada para interceptar os intrusos. Um massacre estava se formando.

O líder do esquadrão da Força Aérea Real, Robert Stanford Tuck, posa com um grupo de 257 pilotos do esquadrão sob o nariz de Tuck
O líder do esquadrão da Força Aérea Real, Robert Stanford Tuck, posa com um grupo de 257 pilotos do esquadrão sob o nariz do Hawker Hurricane de Tuck. Eles estão exibindo lembranças de sua ação contra aeronaves italianas em 11 de novembro de 1940. (IWM CH1647)

Quando o líder do Esquadrão No. 257 avistou uma formação em V de bombardeiros inimigos a 12.000 pés, ele chamou Tally ho e iniciou um ataque a estibordo de cima. Quase simultaneamente, os furacões do 46 Squadron chegaram e atacaram os bombardeiros a bombordo. Os pilotos do Esquadrão No. 257 rugiram perto da formação e, apesar do fogo defensivo, rapidamente abateram quatro bombardeiros.

Alguns dos italianos conseguiram escapar, mas um tripulante teve um fim horrível depois que aparentemente puxou a corda antes do tempo: seu pára-quedas se prendeu em um dos lemes do bombardeiro, arrastando-o para as águas frias do Mar do Norte. Um piloto do 46 Esquadrão pegou outro B.R.20M rumo à costa. Quando o furacão fez uma segunda passagem de tiro, um dos motores do bombardeiro pegou fogo, mandando o avião e a tripulação para o mar. Os pilotos do 46 Squadron capturaram mais um bombardeiro, que caiu em uma floresta perto de Ipswich, depois se juntou a um piloto do 257 Squadron em um ataque a um bombardeiro que mergulhou com ambos os motores soltando fumaça. Relatou-se que apenas algumas bombas, provavelmente 250 kg, pousaram no porto de Harwich e próximo a ele.

Enquanto isso, os Spitfires do 41 Squadron interceptaram a escolta de caças C.R.42. Seguiu-se uma violenta luta de cães, eventualmente envolvendo Hurricanes of 257 Squadron também. Os Fiats não eram páreo para os caças da RAF, mas os italianos, que eram bons pilotos, tentaram usar a excelente manobrabilidade dos biplanos a seu favor. Enquanto a aeronave girava e girava, um piloto do 257 Squadron ficou sem munição - então bateu na asa superior de um C.R.42 com sua hélice, causando a queda perto de uma estação ferroviária. Pelo menos três Fiats caíram no mar perto de Orfordness, e outros foram danificados durante o corpo a corpo. Foi antes dessa batalha que o sargento Salvadori foi forçado a cair com um problema no motor na praia de Orfordness.

O relatório pós-ação da RAF afirmou que os britânicos não sofreram perdas na batalha, mas pelo menos dois caças foram danificados pelo fogo dos artilheiros C.R.42s e B.R.20Ms. A RAF reivindicou um total de nove B.R.20Ms destruídos e um danificado, e cinco C.R.42s destruídos e sete danificados. Quando os engenheiros em Farnborough examinaram um B.R.20M que havia aterrissado perto de Woodbridge, eles notaram que seus seis tripulantes estavam equipados com capacetes de aço e carabinas Carcano de 6,5 mm com baionetas.

Os italianos, por outro lado, alegaram que haviam destruído nove caças da RAF. O leitor pode decidir qual versão da batalha parece mais confiável.

Enquanto as aeronaves CAI espalhadas batiam em retirada apressada em direção à Bélgica, quatro B.R.20Ms fizeram pousos forçados em Antuérpia-Deurne e nas areias de Dunquerque, perto da seção da praia ainda repleta de destroços da evacuação britânica em maio. Mais três bombardeiros danificados pousaram em campos de aviação alemães. O C.R.42s se saiu ainda pior: dezenove fizeram pousos forçados em vários aeródromos, seja porque estavam com pouco combustível ou haviam sido danificados. Mas encontrar os campos alemães bem camuflados não foi fácil. Um italiano desesperadamente perdido caiu em uma praça da cidade em Amsterdã. Outro avião foi destruído durante o pouso, com mais dois danificados da mesma maneira.

O moral dos italianos estava compreensivelmente baixo quando eles voltaram de sua missão desastrosa. Alguns haviam sofrido queimaduras em seus cockpits abertos. Os pilotos do C.R.42bis concordaram que foi um erro fatal substituir uma das metralhadoras de 12,7 mm do lutador por uma de 7,7 mm para diminuir o peso e aumentar ligeiramente o alcance e a capacidade de manobra.

Para piorar a situação, os homens do CAI também descobriram que vários navios de guerra italianos haviam sido afundados ou seriamente danificados no sul da Itália Taranto Harbour durante um ataque ousado naquele dia pelo Royal Navy Fairey Swordfish. Além do mais, as forças italianas estavam indo mal nas batalhas com os britânicos na África. E depois que Mussolini tolamente atacou a Grécia em 28 de outubro, a ofensiva ficou paralisada diante da forte resistência nas montanhas nevadas ao longo da fronteira com a Albânia.

O pessoal da RAF examina um Cicogna abatido perto de Bromeswell durante a desastrosa missão de 11 de novembro do CAI. (IWM CH1677)
O pessoal da RAF examina um Cicogna abatido perto de Bromeswell durante a desastrosa missão de 11 de novembro do CAI. (IWM CH1677)

Como o tempo melhorou na tarde de 11 de novembro, o CAI tentou bombardear Great Yarmouth com cinco bombardeiros Cant Z.1007bis, escoltados por 24 G.50s do 20th Fighter Group. O ataque tinha sido originalmente planejado como uma finta antes do principal ataque de bombardeiro italiano em Harwich. Desta vez, pelo menos, os italianos não sofreram perdas.

Na noite de 17 a 18 de novembro, seis B.R.20Ms da 43ª Asa conseguiram bombardear Harwich e retornar sem perdas. Isso foi seguido por um ataque três noites depois, no qual 12 B.R.20Ms da 13ª Asa bombardeou a costa inglesa, perdendo um bombardeiro para um caça noturno.

Vinte e nove 18º Grupo C.R.42s fizeram uma varredura no sul da Inglaterra em 23 de novembro, acompanhados por 24 G.50s do 20º Grupo. Uma poderosa força de Spitfires do Esquadrão No. 603 os interceptou e imediatamente abateu dois C.R.42s. Na luta de cães que se seguiu, os italianos conquistaram cinco vitórias, mas os britânicos relataram apenas um Spitfire Mk. II danificado e sete lutadores italianos destruídos, junto com dois prováveis. Naturalmente, a imprensa italiana não noticiou o fraco desempenho do CAI em suas batalhas aéreas com a RAF.

Os italianos realizaram alguns ataques aleatórios de bombardeiros e varreduras de caças ao longo da costa inglesa em novembro e dezembro, mas, como os primeiros ataques, eles realizaram pouco. Na noite de 22 a 23 de dezembro, seis B.R.20Ms da 43ª Asa fizeram o último ataque de bombardeio do CAI à Inglaterra, atacando Harwich.

Em 3 de janeiro de 1941, todos os bombardeiros sobreviventes do CAI e caças C.R.42bis começaram a decolar para a Itália. Eles seriam posteriormente enviados aos Bálcãs e ao Norte da África, onde eram urgentemente necessários naquele ponto da guerra. Alguns dos pilotos do 20º Grupo de Caças permaneceram na Bélgica com seus G.50s até 15 de abril, voando em patrulhas ao longo da costa em cooperação com a Luftwaffe.

Assim, a alardeada ofensiva aérea de Mussolini contra as Ilhas Britânicas chegou ao fim. Vários aviadores receberiam a Medalha de Ouro por Valor Militar. Mas os esforços dos corajosos, mas mal equipados e inadequadamente treinados membros do corpo expedicionário aéreo italiano pouco realizaram, a não ser fornecer munição para a máquina de propaganda de Il Duce. Já o infeliz sargento Salvadori sobreviveu à guerra e permaneceu na Força Aérea italiana após voltar para casa. Ele morreu em um acidente de vôo enquanto pilotava um Republic F-84G em abril de 1953. Seu C.R.42 sobreviveu a ele: hoje pode ser visto em exibição no Museu da RAF em Hendon.

Glen Sweeting é um veterano da Força Aérea dos EUA e ex-curador do National Air and Space Museum. Seus livros incluemVestuário de voo de combate, equipamento de voo de combateeO piloto pessoal de Hitler: a vida e os tempos de Hans Baur.Leitura sugerida:Com asas como águias, por Michael Korda;O inimigo mais perigoso,por Stephen Bungay; eThe Narrow Margin, por Derek Wood e Derek Dempster.

Este recurso apareceu originalmente na edição de maio de 2009 daHistória da aviação.Para se inscrever, clique aqui!

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