He-100: Super-lutador mítico de Heinkel





Os nazistas conduziram uma campanha de propaganda inteligente para convencer os Aliados de que seu He-113 era uma arma nova e potente.

Uma apresentação popular do PowerPoint, que recentemente circulou por e-mail, consistia em fotos que pretendiam mostrar o equipamento da Força Aérea do Exército de Libertação do Povo Chinês. Existem caças stealth e bombardeiros B-2 semelhantes, quase-Harriers e helicópteros Black Hawk, clones Sukhoi e imitações de MiG-29 - muitos em números tão vastos que as fileiras estacionadas se estendem até a metade do horizonte. A força aérea chinesa é realmente enorme - a terceira maior do mundo, depois dos Estados Unidos e da Rússia - mas as habilidades de computador do propagandista são aparentes em algumas dessas imagens muito óbvias de Photoshop e geradas por computador.



Nos velhos tempos da Segunda Guerra Mundial, tudo o que era necessário para enganar os crédulos era uma dúzia de lutadores restantes com quem ninguém sabia o que fazer, uma câmera e alguns bons relações-públicas (incluindo Josef Goebbels). Antes do início da guerra, em meados da década de 1930, o novo governo nacional-socialista de Adolf Hitler precisava de um lutador moderno para sua nascente Luftwaffe. Várias empresas alemãs, incluindo Heinkel e Messerschmitt, ofereceram propostas e protótipos. Messerschmitt venceu a competição com o design que seria conhecido como Bf-109, mas Heinkel era um concorrente próximo com seu He-112, um monoposto de asa de gaivota que inicialmente tinha uma cabine aberta, mas logo ganhou um dossel deslizante. O He-112 era um pássaro bonito, embora fosse um pouco mais lento do que o Bf-109 e não pudesse virar tão bem. Embora o Heinkel fosse mais fácil de manusear no solo - tinha rodas principais relativamente largas, em vez do pequeno bipé de azeitonas com palitos do Messerschmitt - o 109 levou a melhor.

Mas Ernst Heinkel não estava prestes a ceder a vitória a seu rival Willy Messerschmitt . Logo chegou a hora de encontrar um sucessor para o Bf-109, já que qualquer escritório de compras da força aérea inteligente pede um acompanhamento no minuto em que um projeto importante entra em serviço. Heinkel propôs o He-113 - logo rebatizado de He-100, já que Ernst era supersticioso quanto aos 13 anos.

A insígnia da capota deste He-100 operacional o identifica como parte do Jagdgeschwader Goebbels. (Recurso de arte / BPK)
A insígnia da capota deste He-100 operacional o identifica como parte do Jagdgeschwader Goebbels. (Recurso de arte / BPK)



O Ministério da Aeronáutica do Reich atribuiu não apenas prefixos de construtor, como Me-, Fw- e He-, mas também distribuiu a cada construtor números de modelo específicos, de modo que ninguém, exceto Focke Wulf, por exemplo, pudesse fazer um avião designado -190. Sob o sistema alemão, teria sido impossível ter um P-47 e um B-47, ou um PT-17 e um B-17. O modelo número 100 já havia sido atribuído a Fieseler, mas Heinkel prevaleceu, e o He-100 entrou em produção de protótipo.

Era um avião esplêndido que parecia um pouco com um He-112 retrabalhado devido às suas asas de gaivota semelhantes, mas na verdade era um projeto totalmente novo e extremamente sofisticado. O He-100 apresentava uma fuselagem compacta enrolada em torno de um motor Daimler-Benz 601 V-12 e alcançou velocidades surpreendentes por causa de sua excelente aerodinâmica - devido em parte ao seu complexo sistema de resfriamento de motor de superfície evaporativa.

Heinkel amava o resfriamento evaporativo, que era uma espécie de moda dos anos 1930, graças ao fato de ter sido usado em vários pilotos do Schneider Trophy. Um sistema de refrigeração do motor pressurizado permitiu que o refrigerante permanecesse líquido mesmo após atingir temperaturas mais altas do que o ponto de ebulição normal. Quando foi então liberado em uma rede de tubos logo abaixo das bordas das asas, o refrigerante instantaneamente se transformou em vapor, após o qual foi condensado pelo fluxo de ar frio e retornou ao motor como água. O pensamento por trás disso: elevar a temperatura da água em 60 graus de 180 para 240 Fahrenheit absorve muito mais energia do que aumentar a mesma quantidade de água em 60 graus de 150 para 210.

Heinkel decidiu ficar com Messerschmitt estabelecendo recordes de velocidade com o He-100 - elevando o recorde de 100 quilômetros de percurso fechado para 394,4 mph e estabelecendo um recorde mundial de velocidade absoluta de 463,92 em um curso reto de três quilômetros. O piloto de pista fechada era um He-100 padrão de 1.175 cv, mas o recorde absoluto da aeronave era um ringer, com asas cortadas, um velame fino e um motor Daimler-Benz especial funcionando com uma mistura de álcool metílico que poderia atingir 1.800 HP de forma constante e 2.770 por breves períodos - uma granada de 12 cilindros destinada a durar apenas o tempo que levasse para estabelecer o recorde. Depois de seu vôo em alta velocidade, as asas encurtadas e o velame liso do avião foram combinados com uma fuselagem He-100 normal e um motor DB 601 de estoque, em seguida, exibidos no Deutsches Museum em Munique, levando o mundo a supor que até mesmo os He-100 comuns poderia atingir velocidades não realmente alcançadas por aeronaves de produção até que o P-51D Mustang e o F4U Corsair entrassem em serviço anos depois.

Mas a Luftwaffe ainda não queria o He-100. Qualquer que fosse a categoria, o Ministério da Aeronáutica preferia ter um único tipo em vez de suportar vários modelos, e o Bf-109 permaneceu como seu lutador de escolha até que o Focke Wulf Fw-190 apareceu em números substanciais em 1942. Produção de DB da Daimler-Benz Os motores 601 também permaneceram lentos e não havia V12s suficientes para serem dados aos construtores secundários. A produção do DB 601 foi, portanto, totalmente dedicada a Messerschmitt, para os caças de escolta 109 e 110 bimotores.

Heinkel vendeu alguns He-100s para os japoneses e soviéticos, e alguns dizem que o Kawasaki Ki-61 e o Yakovlev Yak-9 devem muito ao design e à engenharia do Heinkel. (Ninguém queria usar o sistema de resfriamento evaporativo complexo e vulnerável, no entanto, e eventualmente até mesmo Heinkel desistiu e montou um radiador de refrigerante semiretrátil em He-100D-1s de última produção.) A Hitachi planejou construir licenciados He-100s para os japoneses marinha, mas nunca foi além da construção de uma fábrica - que hoje provavelmente está produzindo TVs de tela plana.

Curiosamente, Heinkel manteve 12 He-100s para uso como uma força aérea privada, pilotado por pilotos de teste da empresa para defender sua fábrica fora de Rostock. Nenhum jamais voou com a Luftwaffe, nem os bombardeiros aliados jamais desafiaram os guarda-costas de Rostock.

E é aqui que finalmente voltamos à propaganda envolvendo o He-100. Alguém teve a brilhante ideia de usar a dúzia de He-100s indesejados de Heinkel para encenar uma peça substancial de tolice - provavelmente não o próprio Ministro da Propaganda Goebbels, mas um de seus subordinados, embora Goebbels tenha acreditado entusiasticamente na ideia. O negócio é o seguinte: pegue os 12 He-100s, já temidos pela RAF porque alguém aparentemente estabeleceu um recorde mundial de velocidade, e os pinte como caças operacionais da Luftwaffe, com arte de nariz de esquadrão, insígnias nazistas e grandes números de zumbido nas fuselagens. Fotografe-os em uma variedade de situações - correndo para um voo noturno, sendo pré-pilotado para uma corrida, em voo, dispersos entre revestimentos disfarçados em uma pista de pouso gramada, estacionados em uma longa fileira, prontos para o combate. Anuncie que eles representam o novo super-lutador da linha de frente da Luftwaffe, o He-113. Ah, e mude os esquemas de pintura e as insígnias toda vez que fotografar as iscas.

Ostentando um emblema de meia-lua, este He-100 foi disfarçado como um caça noturno. (Recurso de arte / BPK)
Ostentando um emblema de meia-lua, este He-100 foi disfarçado como um caça noturno. (Recurso de arte / BPK)

A tradição popular diz que os lutadores falsos foram fotografados em uma variedade de bases aéreas alemãs e até na Noruega e na Dinamarca, mas as fotos existentes revelam que, na verdade, todas as fotos de propaganda provavelmente foram feitas em Rostock, com funcionários da Heinkel se passando por tripulantes de solo e pilotos , e a cabine de pintura de mudança de disfarce por perto. Nada nas fotos mostra qualquer base aérea da Luftwaffe distintamente diferente. Funcionou? Pode apostar. Documentos classificados revelam que por três anos os analistas da RAF estavam convencidos de que a Luftwaffe estava retendo esquadrões de He-113. Pode ser que durante a Batalha da Grã-Bretanha isso realmente tenha funcionado a favor da RAF: o marechal do ar Hugh Dowding temia que os He-113s estivessem prestes a ser implantados e estava convencido de que alguns de seus pilotos já os haviam lutado. Isso provavelmente contribuiu para sua insistência em sempre reter as reservas, o que acabou sendo um fator importante na vitória da RAF sobre a Luftwaffe no verão de 1940.

As fotos do He-113 foram publicadas em jornais alemães e na revista oficial Luftwaffe,A águia, também levando civis a acreditar que sua força aérea tinha uma nova arma potente. De acordo com um relatório errôneo, o super-lutador mítico até fez uma aparição em Pearl Harbor. No final de 7 de dezembro de 1941, o oficial de inteligência, tenente-coronel T.H. Davies enviou uma mensagem, Um avião derrubado no setor sul foi identificado como um Heinkel 113 da fabricação alemã. Durante a guerra, os pilotos de bombardeiro e caça da RAF e da USAAF relataram confrontos com o He-113. O que eles realmente viram? Talvez fosse simplesmente uma questão de identificar erroneamente um modelo posterior do Me-109 ou mesmo um Spitfire, mas provavelmente não. Heinkel vendeu 17 de seus He-112s, o predecessor do He-100, para nacionalistas espanhóis durante a Guerra Civil Espanhola. Quando a guerra terminou, a Alemanha recuperou os 15 que ainda estavam em condições de voar e os colocou em serviço na linha de frente, onde lutaram até 1945.

Super-lutador mítico de Heinkelapareceu originalmente na edição de maio de 2009 daHistória da aviação.

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