Para Neil Armstrong, foi uma bota enlameada na Coreia antes de um passo na lua



A carreira de piloto de Neil Armstrong quase terminou logo depois de começar, quando ele foi forçado a ejetar de seu F9F Panther sobre a Coreia.



Ao amanhecer, os pilotos chegaram ao convés do porta-aviões USSEssex. Empacotados como crianças em idade escolar em um dia de neve, eles gingaram até seus caças a jato. Um dos primeiros a embarcar foi um jovem alferes chamado Neil Armstrong.

O capitão de seu avião ajudou Neil a entrar na cabine - ajudou-o a conectar as alças de ombro e colo, verificou duas vezes o cinto do pára-quedas e verificou novamente a máscara de oxigênio. Por último, ele garantiu que o bote salva-vidas e o rádio de Neil estivessem prontos para uso.



De repente, os alto-falantes da cabine de comando soaram, Prepare-se para lançar a aeronave!

A data era 3 de setembro de 1951.

Armstrong tinha completado 21 anos apenas quatro semanas antes, mas agora ele estava adequado e pronto para voar em sua sétima missão de combate.



Mova o jato para a posição de lançamento!

A tripulação do convés colocou sua Pantera na catapulta, e Neil lembrou a si mesmo que seus primeiros lançamentos de catapulta quente tinham valido a pena. Havia um certo grau de incerteza. Se por um motivo ou outro a catapulta produzisse um tiro fraco, ele e sua Pantera poderiam acabar na água. Ele instintivamente verificou seus cintos e cinto de segurança antes de pousar a mão enluvada no manche do jato. Sua outra mão descansou no acelerador. Ele estava pronto para aumentar a usina de força de sua Pantera para o impulso máximo.

Lance o jato!

Neil ficou rígido. Ele viu o oficial de lançamento girar um dedo acima de sua cabeça e aumentou o impulso de seu jato para um rugido insuportável e esperou - esperou até que o oficial de lançamento girasse dois dedos, então moveu-se instantaneamente para o impulso máximo.

O calor branco queimou tudo nas proximidades, e a mão direita do oficial de lançamento disparou para baixo. A catapulta disparou.

Neil sentiu seu peso dobrar. Sua pele facial esticou com a poderosa aceleração. Seus lábios se alongaram. Seu corpo bateu contra o assento. Oito toneladas de jato e piloto foram varridos pela trilha da catapulta, e em um piscar de olhos - menos do que o comprimento de um campo de futebol - o Pantera de Neil subiu do convés de seu porta-aviões. A aceleração o manteve prisioneiro como um caça a jato e seu piloto alcançou o céu.

Minutos se passariam antes que Neil Armstrong voasse alto e rápido o suficiente para se tornar parte da beleza do vôo silencioso que eleva a alma. Foi a fuga perfeita - seguir em frente tão rápido que o gemido opressor de seu jato nunca o alcançou. Era necessário capturar o momento - aproveitar o último bocado de tempo em que um piloto de caça pudesse relaxar antes de enviar seus canhões de 500 libras sob suas asas e seus projéteis de 20 mm de suas armas em alta velocidade em direção aos alvos.

Neil estava ciente de que era seu último momento de refúgio daqueles que estariam tentando lhe fazer mal e, apesar de sua idade, seus irmãos do ar mais velhos o consideravam um aviador competente. Ele aprendeu sozinho a se concentrar no razoável e no plausível, em vez de nos medos imaginários.

Neil nunca perderia de vista o fato de que era um menino de uma cidade pequena com 15 centavos no bolso. Ele estava grato por estar pilotando jatos para a Marinha, grato por ter tido a oportunidade de estudar o que fazia as máquinas que voava voar e o bom senso de acertar os livros até que ele fosse aceito como guarda-marinha de aviação da Marinha. programa.

Ele havia selecionado a Universidade Purdue. O programa de sete anos da Marinha exigia que ele passasse dois anos em sala de aula estudando engenharia aeronáutica. Em seguida, haveria o treinamento de voo, no qual ele obteria sua comissão como alferes da Marinha, seguido pelo serviço ativo antes de concluir as aulas de seu diploma.

Mas não foi assim que funcionou. Depois de estudar por um ano e meio, a Marinha descobriu que faltavam pilotos de caça e Neil foi chamado cedo para o treinamento de vôo.

Ele ganhou suas asas em agosto de 1950, dois meses após o início da Guerra da Coréia. Neil era um daqueles pássaros raros, um aspirante com asas. Ele teve que esperar algumas semanas pelo bar do Alferes.

Pedi a Frota do Pacífico e recebi a Frota do Pacífico, diria ele mais tarde. Fui enviado pela primeira vez para um esquadrão chamado FASRON, Fleet Air Service Squadron, que era uma unidade de utilidade onde esperei até que houvesse uma vaga no Esquadrão de Caças 51 [VF-51]. Eu estaria voando do convés doEssexcom salário de aspirante de 75 dólares por mês, mais o pagamento da passagem calculado em 50% do meu salário base.

Neil não se arrependeu enquanto o vôo matinal continuava, de repente sentindo-se curtindo o novo dia. O sol estava aparecendo no horizonte, espalhando seus raios quentes. Ele estudou o céu cheio de pilotos VF-51 e seus aviões. Foi uma união que trouxe consigo uma certa sensação de segurança.

Melhor do que ficar sozinho, Neil concordou consigo mesmo, quando de repente viu uma das criações deslumbrantes da natureza, o Monte Fuji no sol nascente.

O magnífico cone do vulcão era perfeito, subindo 12.000 pés para abrir um buraco nas nuvens. Tão repentinamente quanto o marco mais conhecido do Japão apareceu, Neil percebeu que a paz que a grande montanha trazia com ela estava prestes a acabar.

Mortas à frente, do outro lado do mar do Japão, estavam as montanhas da Coreia - montanhas feias colocadas lá por algum evento geológico antigo que as torturou em ousadia irregular, as deixou retorcidas e espalhadas, sem apresentar nenhuma face organizada ou lógica para os visitantes.

Neil os julgou como montanhas terríveis - montanhas de dor e morte que corriam em direções malucas. Seus picos não formaram padrões. Seus vales não levavam a lugar nenhum ainda. Escondidos de sua visão estavam os alvos de hoje.

A tarefa atribuída ao seu grupo era voar para uma inteligência naval de zona quente chamada Green Six. Era o codinome de um vale com locais para armas, pátios de carga e trens, uma represa e uma daquelas pontes teimosas sempre amorosas.

Neil estava confortável pilotando o F9F Panther. Ele o considerava um avião muito sólido - construído pela equipe Grumman, os melhores construtores de aviões do mercado. Mas, em retrospecto, disse ele, não voou bem. Não tinha qualidades de manuseio particularmente boas. Controle direcional lateral muito bom, mas muito rígido em arremesso. Seu desempenho em velocidade máxima e subida foi inferior ao do MiG-15 por uma quantidade substancial.

Tenho certeza de que não teria gostado de ir contra um MiG na minha Pantera, ele riu.

Eles cruzaram a costa coreana. As armas estavam esperando.EssexOs caças começaram a descer em quedas e mergulhos rápidos para confundir o antiaéreo. Em seguida, John Carpenter, o líder do grupo de Neil, lançou suas Panteras sobre as armas mais pesadas com fogo ardente, varrendo as posições dos grandes canhões através da fumaça cinza e rajadas de flak enquanto eles trovejavam direto para baixo do Green Six - cada vez mais baixo eles atacaram, liberando seus 500 libras bombas como armas de 5 e 3 polegadas, até mesmo metralhadoras, dispararam contra seus jatos.

Neil percebeu imediatamente que uma única cápsula poderia pulverizar qualquer um deles. Quando ele escalou o vale, o peso estava em suas pernas e seu rosto estava puxado para baixo em seu queixo. Os deuses da gravidade estavam trabalhando enquanto ele mantinha sua Pantera confortável na asa de Carpinteiro.

Lá em cima, Neil podia ver claramente que os alvos estavam essencialmente demolidos, com uma exceção - aquela maldita ponte.

John Carpenter também viu, e seu líder reconheceu imediatamente que o trabalho precisava ser concluído.

Carpenter rolou seu Panther para a esquerda e trouxe seu grupo para baixo novamente, jatos gritando ao longo do rio cintilante. Eles estavam rugindo em direção à ponte como morcegos saindo do Hades, trovejando direto para a pedra e aço que medem o rio. Neil percebeu rapidamente sua aparência histórica - pilares altos erguendo-se acima de um dos principais canais da Coreia do Norte, e decididamente vulneráveis. Ele ativou suas armas de nariz e observou suas balas pesadas rasgarem o concreto e a pedra antes de liberar sua última bomba de 500 libras, que explodiu, rasgando e torcendo a ponte em aço inútil.

É hora de alcançar o céu novamente, Neil ordenou a si mesmo. Ele puxou de volta a vara do Pantera. Droga! Ele teve apenas um breve instante para ver um cabo antiaéreo estendendo-se por centenas de metros de montanha a montanha.

WHOMP !!!

Uma onda de choque feia sacudiu seu lutador do nariz à cauda.

Se você estiver indo rápido, um cabo será uma faca muito boa, Neil me disse mais tarde, lembrando-se de como os fios de aço firmemente embrulhados cortaram sua asa direita com muita rapidez para serem vistos. Cortou metal, fiação, tubulação e suas conexões de controle. Instantaneamente, 6 a 8 pés de sua ponta de asa não estava mais lá.

Neil percebeu rapidamente que ele estava a cerca de 150 metros do chão; sua velocidade era de 350 nós. Seu Panther danificado estava voando em um ângulo que poderia compensar aerodinamicamente a perda de quase metade de sua asa direita - contanto que ele mantivesse o aileron não danificado em sua asa oposta em deflexão total.

Neil teve que fazer julgamentos rápidos. Além de perder quase metade da asa direita e grande parte do aileron, os elevadores ficaram lentos.

Droga! Neil cuspiu. O terreno estava subindo, subindo rápido, e ele tinha que ...Ah, aparar! Com elevadores atrasados, os compensadores os impulsionariam para que ele pudesse subir. Tão rápido quanto seu polegar conseguia mover o botão de ajuste do chapéu do coolie em cima de sua alavanca de controle, ele estava girando em forma para levantar o nariz do jato. Mas nada estava acontecendo! Espere, aí vai! Seu nariz estava subindo. Mova-se, mova-se, ele gritou na extremidade dianteira de sua Pantera. E aconteceu, pouco antes de ele ter derrotado a sujeira coreana. Ele estava subindo as escadas - uma subida lenta e constante - e imediatamente percebeu que não estava respirando. Ele engoliu em seco. Armstrong, ele gritou em voz alta. Vinte pés acima do solo não é lugar para se estar a 350 nós.

Se Neil tivesse tido tempo para suar, ele teria. Em vez disso, o jovem piloto de caça comunicou-se pelo rádio com John Carpenter. Ei, chefe, ele gaguejou. Eu perdi ... perdi cerca de metade da minha asa de estibordo. Estou carregando muito aileron para não rolar e, se ficar muito lento, ela vai rolar sobre mim.

Roger.

Estou recuperando a altitude lentamente, Neil disse a Carpenter. Eu tenho todo o acabamento em seus calcanhares, e meus elevadores não são muito úteis. Vou ter que fazer um pouso quente.

Quão quente?

Cerca de 170.

Muito quente, Carpenter rebateu, percebendo que o transportador não aguentava 170.

Sim, senhor, Neil concordou. Mas ela não vai voar mais devagar sem rolar.

Entender.

Ejetar?

Expulse, disse o chefe do grupo calmamente, e eu ficarei com você o tempo todo, Armstrong.

Os dois panfletos refletiram sobre a decisão que acabaram de tomar. Então Carpenter perguntou: Pense em 14.000 pés.

Deveria, Neil concordou. Só quero ter certeza de que estou alto o suficiente para ter tempo de concluir todos os procedimentos de ejeção antes de atingir o solo.

Boa ideia, Carpenter riu, acrescentando: O território amigável mais próximo fica no sul. É Pohang Airfield, K-3.

Os fuzileiros navais? Neil questionou.

É esse mesmo.

Isso vai ser bom, Neil concordou, acrescentando: Mas não há resgate sobre a Coreia do Norte.

Sim, muitos não voltam.

Se eu perder o K-3, Neil disse a ele, sempre gostei de água. É uma aterrissagem mais suave.

Entendido, Carpenter concordou enquanto os jatos lado a lado subiam do Green Six, localizado em uma estrada estreita do vale ao sul de Majon-ni, a oeste de Wonsan.

Neil não estava sozinho em seus pensamentos. Ele e John Carpenter sabiam que estavam planejando o que a maioria dos pilotos considerava uma das partes mais perigosas de seu trabalho - ejetar em velocidades de jato. Aquela foi a má notícia. A boa notícia era que Neil confiava no julgamento de Carpenter. Ele era um major da Força Aérea, em intercâmbio com a Marinha. Ele gostava dos desafios de voar de porta-aviões e Neil gostava de voar em sua asa - gostava de aprender. Mas havia mais - em seus breves 21 anos, Neil nunca tinha realmente pensado em pular ou ejetar de um avião que ainda poderia voar. Ele não havia treinado para fazer tal coisa. Um de seus colegas foi para a escola de paraquedas em El Centro, Califórnia, para o treinamento de ejeção, voltou e disse a eles como fazer.

Essa foi a extensão da educação de Neil sobre ejeção, e ele começou a pensar no que estava prestes a fazer enquanto os dois Panteras continuavam para o sul. Quanto mais eles voavam, mais as montanhas da Coréia mostravam beleza. Foram-se os perfis torturados e o caos sem sentido do norte. À sua direita, os reservatórios brilhavam como belas pérolas segurando as colinas. À sua esquerda, a neve pairava sobre as cordilheiras. Diante deles, as águas do Mar do Japão seguravam seu porta-aviões. Mas a nave não estaria lá para Neil.

Ele seria ejetado, então ele estudou os perigos. Ele tinha um assento movido a bala de espingarda para explodi-lo rapidamente para longe do avião. Ele ficaria instantaneamente livre de tudo ao seu redor, mas aquela velocidade instantânea iria bater em seu corpo com tanta força que ele de repente pesaria 22 vezes seu próprio peso, ou no jargão de piloto, 22Gs. Sem muita tolerância ao erro! A probabilidade de algum tipo de lesão era alta - lesão nos ombros, braços, pernas e pés se ele não estivesse devidamente dobrado para dentro. É melhor que ele esteja na posição correta ou a ejeção pode fazer com que ele crie uma nova cratera em coreano solo.

John Glenn, que voou em missões de combate na Coréia como piloto de caça da Marinha, conta a história de seu famoso ala, o jogador de beisebol Ted Williams. Williams sofreu um colapso do motor em seu F9F Panther e, apesar da possibilidade de seu motor a jato explodir, optou por voar até o campo de pouso alternativo mais próximo. Ele sabia de um piloto que havia ejetado e sofrido ferimentos permanentes nos pés, e jurou nunca ejetar. Ele temia que isso acabasse com sua carreira no beisebol. O famoso piloto de testes Chuck Yeager, que em 14 de outubro de 1947, se tornou o primeiro homem a quebrar a barreira do som, chamada de ejeção de um jato em alta velocidade cometer suicídio para evitar ser morto.

Neil sorriu. Ele tinha ouvido tudo. Mas quando você fica com uma escolha, você fica feliz por tê-la.

A ciência da época em ejetar deixou bem claro que ser disparado de um jato em alta velocidade poderia comprimir gravemente suas vértebras. É por isso que a Marinha colocou um limite vitalício no número total de vezes que um de seus aviadores poderia ejetar. Neil não tinha planos de testar o limite. Ele pegou as instruções do assento ejetável e começou a ler com atenção:

Um:Reduza a velocidade no ar, se possível.250! Sim, isso é tão lento quanto eu quero ir.

Dois:Verifique se os cintos de segurança e arreios estão travados.

Três:Puxe a alavanca de pré-ejeção para dentro e empurre com força para baixo até travar. Isso libera o dossel, descarrega a pressão da cabine, abaixa o assento, libera as joelheiras e puxa o pino de segurança no mecanismo de disparo da catapulta do assento.

Quatro:Puxe os pés para trás e coloque-os nos apoios para os pés.

Cinco:Sente-se ereto, a cabeça para trás contra o encosto de cabeça com os músculos tensos. Puxe a cortina frontal para baixo até que esteja totalmente estendida.

Seis:Depois que a rampa drogue abrir e o assento se estabilizar, libere a cortina frontal, tire o arnês e role para a frente para fora do assento. Se a altitude permitir, atrase pelo menos cinco segundos antes de puxar a corda.

Neil respirou fundo e leu um aviso final sobre as instruções. NÃO PUXE O RIPCORD ENQUANTO ESTIVER NO ASSENTO.

Maldita boa ideia, Neil pensou enquanto movia os olhos dos procedimentos de ejeção para uma última olhada do lado de fora. Seu esquadrão já havia voltado antes com buracos de bala em seus Panteras. Eles os remendaram, cobriram com tinta fresca e pareciam muito bons. Esta seria a primeira vez que ele seria ejetado, mas com John Carpenter bancando o enfermeiro em sua ala, a confiança de Neil cresceu. Ele estava pronto. Sua calma era inata. Durante sua adolescência, ele teve um sonho recorrente sobre voar. Ele pairaria no ar e se prendesse a respiração, nunca cairia.

Silenciosamente, através do céu, os dois caças a jato caminharam para o sul lado a lado. Neil sabia que ele e Carpenter nunca foram particularmente amigáveis ​​- seus interesses e idades variavam. Eles nunca conversaram muito, mas agora no céu com a luz do sol brilhando nas montanhas, eles pareciam melhores amigos. Em seus fones de ouvido, ele ouviu Carpenter abrir seu microfone.

Nós vamos conseguir, Armstrong, sua liderança disse de forma tranquilizadora.

Sim, sem dúvida, Neil concordou rapidamente, impaciente para encerrar qualquer conversa que pudesse impedir que seus pensamentos se concentrassem na tarefa à frente.

Carpenter percebeu a relutância de Neil em quebrar a concentração. Eles avançaram pelos espaços ensolarados, cuidando do aleijado Pantera de Neil nas aldeias norte-coreanas. De vez em quando, eles podiam ver o disparo de uma arma e, de repente, estavam lá, movendo-se sobre o campo de pouso de Pohang com o mar à vista. Carpenter disse a ele, Armstrong, certifique-se de que suas alças e cintos de segurança estejam apertados.

Eles já estão me sufocando, Neil respondeu.

Bom garoto, reconheceu Carpenter. Você está pronto para acertar todos os itens da sua lista de verificação?

Roger, estou pronto.

Você está segurando 250?

Roger.

É melhor você descartar esse velame agora.

Boa ideia.

Vejo você de volta ao navio, disse Carpenter, e Neil, com o estalo alto de seu velame caindo e a rajada de ar de fora batendo em seu capacete, empurrou o mais para trás que pôde em seu assento. Ele colocou os pés com firmeza nos apoios para os pés.

Com os músculos tensos, ele respirou fundo e gritou em voz alta sua lista de verificação final:

Pré. (Tudo estava no lugar.)

Pos. (Ele estava na posição adequada.)

Boi. (Ele ligou sua pequena garrafa verde de oxigênio que o manteria respirando em seu caminho para o chão.)

Neil foi abençoado com a capacidade de adiar o medo até que a situação difícil em que se encontrava terminasse. Ele estendeu a mão, agarrou a cortina de rosto que protegeria sua parte superior do corpo, gritou puxe e com um puxão rápido e firme puxou a cortina sobre o capacete e o rosto até o centro do peito.

WHAM !!!

Neil foi arrancado de sua cabine por um violento estalo de trovão enquanto segurava a cortina de rosto firmemente sobre o capacete e os olhos. Os 22Gs o faziam sentir como se todas as partes de seu corpo tivessem sido espremidas em um espaço do tamanho de uma caixa de pão, e ele se sentiu caindo de cabeça para baixo.

Ele estava ciente de que seu assento e seu corpo estavam subindo rapidamente. A adrenalina pulsava em todos os músculos. O pequeno pára-quedas drogue saltou e estabilizou Neil e seu assento no fluxo de ar. Ele sentiu a rajada de vento e o barulho saindo, e ele estava mais ciente de que seu cóccix estava doendo com o chute de ejeção na bunda.

Era hora de soltar a cortina de rosto. Agora ele podia ver o mar e o céu desaparecendo rapidamente e reaparecendo rapidamente, e ele rapidamente prendeu a respiração ao sentir o Gs deixando seu corpo ... e ele estava suspenso no ar ... sem peso ... e ele sentiu seu assento ficar mais estável. Ele literalmente arrancou seu arreio e rolou para fora dele - de repente livre com sua corda em suas mãos. Apesar de sua altitude, ele contou, Um Mississippi, dois Mississippi, três Mississippi, quatro Mississippi, cinco Mississippi e puxou. O pára-quedas saiu aos poucos para não quebrar suas costas. Então, a melhor visão que Neil já vira - um grande pára-quedas principal laranja e branco brotando acima dele. Ele se sentia seguro, ele se sentia bem - ele sobreviveu à ejeção em alta velocidade.

Foi uma sensação ótima acreditar que você estava em casa. Neil ficou feliz em ver que sua descida o levaria de volta à terra - de volta ao campo de pouso de Pohang, K-3, onde os fuzileiros navais dos EUA o protegeria.

Ele flutuou em direção à terra, balançando para frente e para trás, e enquanto descia, ele podia ver um arrozal abaixo. Ele abriu a placa do capacete e rapidamente desconectou todas as mangueiras e fechos. Em seguida, ele removeu o capacete, deixando-o cair no chão. Neil não queria nada que impedisse sua saída apressada de seu pára-quedas, apenas no caso de haver hostis por perto.

Ele se preparou para ...

Ele entrou no arrozal com um bom pop. Certamente não tão ruim quanto o chute que ele acabara de receber ao ejetar de sua Pantera. Ele se libertou da rampa e começou a correr para se proteger.

Ele havia dado apenas alguns passos quando viu seu capacete e suas tiras. Ele parou e os pegou, notando que seu capacete estava rachado por causa da queda.

Ele ficou ereto, surpreso ao ver um jipe ​​americano correndo em sua direção.

Não havia dúvida de que ele havia pousado na base K-3 dos fuzileiros navais - dirigir o jipe ​​era um rosto que ele conhecia. Seu sorriso era de repente maior do que metade do Texas. Era um de seus colegas de quarto da escola de aviação, Goodell Warren. Warren era agora um tenente da Marinha operando em Pohang e gritou: Armstrong, o que diabos você está fazendo no meu arrozal?

Goodie, ele chamou sorrindo de orelha a orelha. Você nunca pareceu tão bem.

Os dois camaradas aspirantes se agarraram e Goodell Warren disse a ele que as explosões que estavam ouvindo no mar vinham das minas na baía que os norte-coreanos estavam instalando.

Neil de repente percebeu que se seu pára-quedas não tivesse voltado para a terra, ele poderia agora estar flutuando naquelas águas mortais.

Mas tudo estava bem. O tenente Warren cuidou de seu amigo Neil, levando-o para a chefia para um interrogatório imediato.

Neil só iria passar uma noite com Goodell e os fuzileiros navais antes de ser enviado de volta ao serviço a bordoEssex. Lá, ele foi saudado com algumas brincadeiras bem-humoradas. Um de seus colegas pilotos era John Moore, que nos anos seguintes seria eleito prefeito de Cocoa Beach, Flórida, a cidade natal do local de lançamento que enviaria Neil à lua. Moore insistiu que Armstrong pagasse pela propriedade da Marinha que ele destruiu, incluindo o capacete que ele quebrou.

Neil deu uma boa risada, nem um pouco ciente de que os deuses da providência o estavam salvando para a história.

Durante o curso de sua carreira de 55 anos na NBC News, Jay Barbree foi o único repórter a cobrir todos os 166 voos de astronautas americanos e pousos na lua. Ele recebeu um Emmy por sua cobertura do primeiro moonwalk de Neil Armstrong. Este artigo foi extraído do novo livro de Barbree,Neil Armstrong: A Life of Flight.Copyright 2014 do autor e reimpresso com permissão de Thomas Dunne Books, uma marca da St. Martin’s Press, LLC.

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